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Las estaciones de servicio ponen un límite de 15 litros de gasoil por cliente

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Lo comunicó una de las principales cámaras. Cerca del 30% del gasoil que se consume es importado.

El desabastecimiento de gasoil comienza a golpear directamente entre los usuarios. Las estaciones de servicio avisaron que ya corre un cupo de 15 litros por cliente.

“Hace tres meses que venimos avisando por todos los medios que esto iba a pasar. Hoy en las estaciones estamos operando con sistema de cupo, podemos vender 15 litros de gasoil por cliente” , expresó Gabriel Bornoroni. el presidente de CECHA, una de las principales cámaras de estaciones de servicio.

“Esto no sólo afecta a las estaciones, que operamos a pérdida desde hace años, sino a toda la cadena productiva. En estas condiciones, no está garantizado el combustible para levantar la cosecha”, manifestó en un comunicado.

Según el sector, el precio del gasoil posee un atraso del 32% en relación al precio que debería tener.

Tras la caída de ventas en 2020 y 2021, las estaciones de servicio se están recuperando en ventas. Pero la mayor demanda de  gasoil es una complicación. Según las petroleras, casi un 30% del gasoil que se despacha en el país es importado.

El componente importado es mayor en el gasoil premium, según ejecutivos de la industria.

“Es urgente que el Gobierno convoque a todos los actores del sector y busquemos soluciones para garantizar su normal funcionamiento”, expresaron los representantes de las estaciones.

Las petroleras vienen esquivando definiciones sobre la situación del gasoil. En privado, reconocen preocupación por la situación.

En febrero las estaciones de servicio estuvieron con niveles de venta que son 2% superiores a los de hace dos años. Eso habla de cierta recuperación. Sin embargo, la cámara Cecha indica que aún están casi un 5% por debajo en relación a abril de 2018, al que consideran el momento de inicio de la recesión.

Con el precio del barril de petróleo por arriba de los US$ 110, los valores de los combustibles aumentaron entre un 20% y 24% en los surtidores locales entre febrero y marzo.

El barril de petróleo crudo subió un 45% por el conflicto bélico, llegando a US$130, el mayor valor desde 2014. Los precios de los combustibles están subiendo en todo el mundo. En Estados Unidos, ya están un 50% por arriba que hace un año. Hasta algunos gobernadores proponen un recorte de impuestos para que el impacto sea menor en los consumidores.

La demanda de naftas viene muy robusta y ya superó los niveles prepandemia. En enero de 2022, el mercado de naftas súper ya era un 5% más grande que en 2021, el de premium creció un 28,4%, las ventas de gasoil superaron un 8,7% a las que tenían en 2021, y el de gasoil premium también mejoró un 24,6%.

YPF y el resto de las petroleras mantuvieron el precio de los combustibles congelados desde mayo de 2021 hasta febrero de 2022. Eso generó la sensación en muchos consumidores que la nafta estaba “barata” en relación a otros precios.

Los estacioneros consideran que hay un retraso en los precios del 32%. “A la recesión y la pandemia es necesario sumarle otras causas que explican la crisis: la fuerte inflación, el aumento de costos, las discusiones paritarias con un techo alto y el atraso en los precios en los surtidores se convirtieron en un combo explosivo que cada dia drena las posibilidades de supervivencia de las 5 mil estaciones que operan en el país.

Los combustibles argentinos están entre las más baratos de todos sus países vecinos, con excepción de Bolivia.

“Esperamos seguir ajustando los precios en el surtidor en una forma probada y sostenible en una forma que contrarreste la depreciación del tipo de cambio, mientras a la vez trata de reducir -al menos parcialmente- la diferencia entre la cotización local del petróleo y la cotización”, dijo Sergio Affronti, CEO de YPF, en una conferencia con inversores.

Las petroleras locales reciben casi 60 dólares por cada barril de petróleo que despachan en el mercado local. Si despacharan ese producto al resto del mundo, obtendrían el doble, es decir 110 dólares.

Cuando los productores locales perciben que se quedan con poco dinero, suelen despertarse tensiones entre productores y refinadores. Si el precio del barril vendido dentro del país se acerca al de exportación, esas tensiones aflojan.

Tras la suba del barril de petróleo en todo el mundo, los precios de los combustibles se incrementaron en casi todo el mundo, desde Brasil hasta Estados Unidos, pasando por Inglaterra y Corea.


Estacioneros reclaman al gobierno por la actualidad económica y social de las Estaciones de Servicio

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CECHA envió notas al secretario de Energía Darío Martínez y al de Comercio Roberto Feletti, solicitando que el Estado otorgue un alivio fiscal a las petroleras y que a través de ello, estas mejoren los márgenes de rentabilidad y abastecimiento de combustibles.

Las Estaciones de Servicio se encuentran atravesando un escenario por demás complejo como consecuencia de varios factores que repercuten negativamente cada vez con mayor intensidad.

Por enumerar algunos, se destaca el incremento de los costos operativos, especialmente los salarios; los precios contenidos durante prácticamente 9 meses y las restricciones en el suministro de los combustibles, que en principio ocurría en determinadas regiones sea por su uso industrial y agrícola, pero que hoy afecta directamente a aquellas zonas de mayor densidad poblacional.

En este contexto, la Confederación del Comercio de los Hidrocarburos de la República Argentina (CECHA), envió notas al secretario de Energía Darío Martínez y al de Comercio Roberto Feletti, reclamando la intervención del gobierno en la elaboración de medidas para aliviar la situación del sector.

Los estacioneros proponen un acuerdo entre las empresas petroleras y el Estado nacional para hallar, en el menor plazo una posible, una solución que  contemple un ajuste en los márgenes de rentabilidad.

Para ello, solicitan que el gobierno determine condiciones tributarias más flexibles a las empresas proveedoras, de manera que un alivio fiscal permita a quienes lo reciben, mejorar las comisiones por la venta de combustibles. Pero además, restablecer los REPRO o ATP, que contribuyeron durante la pandemia y tiempo después, para que las Estaciones de Servicio, aun en el límite de su operación, pudieran al menos subsistir y alejarse del espectro de la quiebra.

Con el fin de aportar ideas y contemplar soluciones posibles, le solicitamos tengan a bien concedernos en forma indelegable una entrevista que seguramente contribuirá, de concretarse, un beneficio para todos los involucrados y la nación misma”, concluyeron los expendedores.


Estaciones de Servicio requieren atención prioritaria del Gobierno y las petroleras

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Expendedores de todo el país confluyeron ayer en una reunión en la sede de CECHA, para analizar la situación del sector y debatir medidas a adoptar para revertir el crítico presente que atraviesan. Preocupa el suministro de gas.

Bajo un clima de preocupación por el contexto económico y político que transita nuestro país, representantes de Cámaras y Federaciones que integran la Confederación del Comercio de los Hidrocarburos de la República Argentina (CECHA), se reunieron ayer en la sede de la entidad para analizar la situación del sector.

Más allá de la actualización de los precios de los combustibles de febrero y marzo, el escenario de nuestra actividad sigue siendo crítico”, alertó su presidente, Gabriel Bornoroni.

Las Estaciones de Servicio están en una situación verdaderamente límite, ya que las ventas no superan el punto de equilibrio, que en términos generales se ubica en 300.000 litros”, sentenció el titular de CECHA.

En la búsqueda de soluciones, los expendedores enviaron una nota al secretario de Comercio Interior, Roberto Felettisolicitando su intervención en salvaguarda de más de 3.000 establecimientos en riesgo y de los 30.000 empleados que prestan tareas en ellos.

Pero también reclaman la asistencia de las compañías petroleras, sin distinción de marcas, para que incrementen las comisiones por las ventas de combustibles y garanticen el abastecimiento sin restricciones ni cupos.

“No es posible que en este contexto inflacionario, los márgenes se mantengan estáticos como si nada hubiera cambiado en el país”, expresó Bornoroni.

Los empresarios asimismo, manifestaron su inquietud por el abastecimiento de gas para GNC, circunstancia que fue apuntada por el propio secretario de Energía ayer en una dura carta enviada al presidente Alberto Fernández y al ministro de Economía Martín Guzmán, en la que advierte que la provisión del fluido corre peligro por el recorte presupuestario tras el acuerdo con el FMI.

Este apretón monetario pone en crisis al sistema antes del invierno y rompe con la cadena de pago y provisión. Es una verdadera crisis que afecta a todos los frentes del sector energético”, enfatizó Darío Martínez. “O es el Fondo o es un plan algo extraño del ministro. No hay explicación para lo que está haciendo”, remató.

En este contexto, los estacioneros exigieron al Gobierno que “obtenga suministros extras de gas, sea a través de la producción interna convencional o no convencional o mediante la importación de buques con GNL, cuya contratación no debe quedar en última instancia”.

Está claro que nuestro sector requiere una atención especial desde las autoridades y las petroleras, no solo para preservar la subsistencia económica de la actividad, sino para garantizar las fuentes de trabajo que están en franco peligro”, subrayaron los empresarios.


La odisea de cargar nafta en Misiones: Cinco horas de fila para llenar el tanque

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Las Estaciones de Servicio de la provincia están colapsadas por la cantidad de habitantes de Brasil y Paraguay que llegan para abastecerse de combustibles.

Los ciudadanos de la provincia de Misiones ya no aguantan más. Día tras día viven una odisea al momento de ir a cargar nafta y hacen filas de hasta cinco horas en Estaciones de Servicio que están colapsadas.

Y a ello se debe agregar que las bocas de expendio sufren del desabastecimiento por el crecimiento de la demanda, que supera el 30 por ciento en toda la provincia respecto a los consumos del 2019.

Este hecho se da debido a que las Estaciones de Servicio que poseen las ciudades de la provincia también deben enfrentarse a una vasta cantidad de habitantes de Brasil y Paraguay que cruzan la frontera para cargar en Argentina, debido a que el combustible es entre un 40 y 50 por ciento más barato en territorio nacional.

Eso hace que vengan muchos extranjeros, en especial en las localidades fronterizas, como Posadas, Puerto Iguazú o Bernardo de Irigoyen”, aseguro Adolfo Safrán, ministro de Hacienda, Finanzas, Obras y Servicios Públicos de Misiones.

Puerto Iguazú sólo tiene cuatro Estaciones de Servicio para todos los ciudadanos, y debe soportar dos ciudades de países vecinos que tienen entre 400 y 500 mil habitantes cada una. Con que llegue un 2 por ciento de esos habitantes, complica la situación y se generan las demoras al momento de cargar combustible”, amplió Faruk Jalaf, presidente de la Cámara de Estaciones de Servicio y Afines del Nordeste, en diálogo con este portal de noticias.

Incluso, ese problema tuvo como consecuencia que a partir de febrero de este año se empezaran a aplicar precios diferenciados y cupos en combustibles para los automóviles con patente extranjera, además de la exigencia de realizar filas diferenciadas.

Y si bien desde el sector reconocen que ayudó en cierta medida, los misioneros ya no resisten este escenario, que deriva en mal humor general por parte de los usuarios y de los empleados, así como una posible afectación al turismo local.

Hubo gestiones por parte del Ministerio como del gobernador provincial con las autoridades de YPF, fundamentalmente. Pero se ve difícil porque hay restricciones en cuanto a la producción de combustibles en el país”, declaró Safrán.



Estacioneros reclaman el restablecimiento del ATP para sostener las fuentes de trabajo

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Gabriel Bornoroni, presidente de CECHA, detalló que el ajuste de precios no mejora el panorama de las bocas de expendio. Exige un aumento de las comisiones del 4 por ciento para revertir la baja rentabilidad.

Los precios de los combustibles aumentaron ayer entre un 9,5 por ciento y un 15 por ciento según las características del producto. De este modo, ya es la segunda suba en lo que va del año, alcanzando así un alza cercana al 21,6 por ciento luego de un 2021 y principios del 2022 donde predominó el congelamiento, con más de ocho meses sin que se hayan modificado los valores en las pizarras.

Sin embargo, la inflación interanual es de 50,7 por ciento y desde el sector estacionero afirman que esta alza de precios no es suficiente para paliar la baja rentabilidad de las bocas de expendio, por lo que advierten sobre el contexto crítico que atraviesan.

La rentabilidad está por el piso. Esta suba no viene a solucionar ningún problema porque la incidencia de este incremento es residual. Hay que calcular que al estacionero le queda limpio un 2,5 por ciento del aumento actual, y eso no llega a 1 punto de la rentabilidad”, aseguró Gabriel Bornoroni, presidente de la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina (CECHA).

El titular de CECHA explicó que se requiere una actualización en las comisiones que reciben las Estaciones de Servicio por cada litro de combustible vendido para que mejore la utilidad. “Si nos dan cuatro puntos porcentuales respecto a lo que está el precio actualmente, los negocios serían sustentables económicamente y el sector dejaría de estar en estado de crítico”, declaró Bornoroni en diálogo con este portal de noticias.

Es preciso mencionar que cerca del 50 por ciento de las bocas de expendio está en situación límite, lo que pone en jaque el futuro de 30.000 trabajadores y sus familias. A tal punto que estiman que, de continuar este panorama, “será difícil de remontar especialmente para aquellas Estaciones cuyos volúmenes no superen el punto de equilibrio de los 315.000 litros/mes que hoy operativamente se requiere para funcionar”.

Por todo ello, desde CECHA piden que haya intervención del Gobierno para avanzar en un acuerdo entre las petroleras y las Estaciones de Servicio. Incluso, proponen que el Estado determine condiciones tributarias para las compañías que permita mejorar el margen de rentabilidad y, el restablecimiento del REPRO o ATP para el sector, con tal de sostener las fuentes de trabajo que hoy corren peligro.


Incremento Solidario

YPF aumentó los precios de los combustibles

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Aplicó un 9,5 por ciento promedio el precio de la nafta súper y el gasoil y 11,5 por ciento los premium. La compañía adelantó que continuará monitoreando la evolución de las variables que inciden en la formación de los valores en el surtidor.

Desde las 0 horas, YPF anunció  un  ajuste del 9,5 por ciento promedio el precio de la nafta súper y el gasoil y 11,5 por ciento promedio en los premium. La suba, según explicó la compañía, responde a la evolución de las principales variables que conforman el precio de venta al público, sobre todo el aumento de los precios internacionales del petróleo y los niveles de demanda superiores a la prepandemia, que requieren importaciones para complementar la oferta local.

Principalmente, con los “precios internacionales del petróleo se incrementaron significativamente durante las últimas semanas alcanzando niveles récords (50 por ciento por encima de los precios de inicios de febrero de 2022)”, sostiene un comunicado dado a conocer por YPF.

Y agrega: “Adicionalmente, el precio internacional de los combustibles con los que se complementa la oferta local aumentó incluso por encima del petróleo crudo”.

Luego de este ajuste, la compañía continuará monitoreando la evolución de las variables que inciden en la formación de precios, teniendo en consideración las particularidades del contexto macroeconómico del país y la realidad internacional.


Estaciones blancas obligadas a adquirir combustibles entre 2 y 5 pesos por encima del precio de cartel de las de bandera

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La disparada del crudo a causa de la invasión rusa a Ucrania, impacta con fuerza en las expendedoras que no tienen contrato de exclusividad con las petroleras.

La escalada bélica rusa sobre Ucrania ha elevado la cotización del petróleo a niveles record, provocando que los combustibles alcancen valores inéditos en casi todo el mundo. Por el momento, Argentina se mantiene al margen de esta situación, al menos en las Estaciones de Servicio de bandera.

Las consecuencias sin embargo, las sufren las expendedoras que no tienen vinculación comercial con las compañías petroleras. Así describe el escenario que atraviesa este sector -conformado por más de 1000 establecimientos- Guillermo Lego, gerente de CECHA, en diálogo con surtidores.com.ar.

¿Cómo es la situación de abastecimiento de las estaciones blancas?

Si bien de momento se encuentran con algunos problemas logísticos, la realidad es que, siendo el precio de los combustibles provistos por los mayoristas, más caros – no están congelados – no tienen cupos o restricciones, como en el caso de las de bandera.

¿Cómo se ubican en precios de venta en relación a las estaciones que llevan la marca de las petroleras?

Es muy variable, dependiendo de la región, localidad o provincia, pero en términos generales se observa un precio de compra del expendedor, dependiendo del producto, entre 2 y 5 pesos por encima del precio de cartel de las Estaciones de Servicio de bandera.

¿Se modificó la situación a partir de la reciente suba del petróleo?

Sí, en los combustibles Premium, que ingresan al mercado por importación directa, no así en los no Premium, que provienen de producción nacional.

¿Existe mayor interés de embanderamiento por parte de las petroleras?

En términos generales no. Puede haber casos especiales, donde una estación de bandera que paso, por la unívoca decisión del expendedor, a ser blanca, pueda ser atraída nuevamente por alguna marca, pero ello será de acuerdo al potencial de la misma. Los embanderamientos hoy son muy limitados.

¿Los estacioneros blancos (en general) prefieren llevar marca o seguir sin bandera?

Se dan las dos situaciones: Los que prefieren seguir como blancos, posiblemente la mayoría y los que prefieren, pero no pueden lograrlo.

¿Qué cantidad de estaciones blancas hay en el país? ¿El número es estable o se incrementó o bajó en los últimos años?

En referencia a los datos suministrados por la Secretaría de Energía de la Nación, a febrero 2022 hay 1.048 Estaciones de Servicio blancas. El número es por hoy estable. Algunas cierran, pocas pasan a embanderarse y otras por finalización o ruptura de contratos se hacen blancas. En general, fuera del período de la pandemia, se venía observando un incremento de las estaciones de estas características, pero hoy debido a los precios a los que están forzadas a trabajar, sus volúmenes de ventas son sustancialmente menores y consecuentemente han de tener serios problemas de rentabilidad resultando cada vez más difícil su subsistencia.


Opinión: El problema de la representatividad en los convenios de trabajo de las Estaciones de Servicio

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Uno de los mayores inconvenientes que afecta hoy a la actividad, es la incertidumbre sobre qué convenio colectivo aplicar al momento de definir los encuadramientos de los empleados en relación de dependencia.

Coexisten convenios nacionales y provinciales, todos por actividad (ya que en nuestro país el convenio por empresa es muy poco frecuente), celebrados por diferentes Sindicatos, Federaciones de Sindicatos, Cámaras empresarias y Federaciones empresarias, generando una incertidumbre y malestar entre los sindicalistas y empresarios del sector, que hace años viene arrastrándose.

Y es que se ha llegado al punto en que se superponen convenios por territorio y por actividad, y todos parecen tener algún grado de verosimilitud; generando no pocos conflictos, tanto entre Sindicatos cuanto entre las distintas agrupaciones de la representación gremial empresaria. Convenios que consagran un “ámbito nacional” chocándose con otros de igual ámbito, celebrados por Cámaras que ni conocen a los empresarios, y Sindicatos que no tienen siquiera una oficina cerca de la zona donde vive el trabajador que dicen representar.

Todo ello se genera en un solo concepto: “Representatividad”. Y es que la ausencia de una norma clara y tajante –como supo existir en algún momento- sobre quién representa efectivamente al sector que dice representar; o quién es “suficientemente representativo” (término que parecería equívoco) es un tema que ha terminado finalmente en cabeza del Ministerio de Trabajo; es decir, una dependencia administrativa cuya autoridad radica nada menos en quien homologa los convenios y le da fuerza de ley a contratos colectivos. Ni más ni menos.

Pero ¿es razonable que un funcionario público tenga la última palabra sobre algo que requiere estabilidad y previsibilidad, como es un Convenio destinado a regir años, y hasta a veces décadas, sobre los contratos laborales de miles de empleados y cientos de empresas? Pues no parecería así, ya que un funcionario político (Ministro, Director de área, etc), es esencialmente fungible: va y viene con el cambio del signo político del Poder Ejecutivo, y es más o menos lábil a las presiones de todo tipo que recibe.  Pero las empresas y los dependientes, que son los verdaderos interesados, permanecen mucho más que un período de gobierno.

Mientras tanto, la ley 14250 (vigente hoy) otorga la facultad de celebrar convenio a las agrupaciones sindicales y empresarias que resulten “suficientemente representativas”. Pero hay un enorme vacío: a pesar de que la propia ley sujeta la evaluación de representatividad a una futura “reglamentación” (Art. 6 L 25250 modificatorio del Art. 2 Ley 14250), a la fecha no existe tal reglamentación.

Es decir: hay un enorme espacio para la discrecionalidad que, muchas veces, se convierte en arbitrariedad. El funcionario político es quien dice si una entidad (sindical o empresaria) es “suficientemente representativa”, y le otorga nada menos que la facultad de incidir sobre miles de contratos de trabajo, sin revisar siquiera si existe un convenio anterior vigente en la misma área geográfica y para la misma actividad. El que está disconforme, tiene la vía judicial para protestar ante la homologación de un convenio que no lo representa.

Ahora bien, el hecho de que la empresa o el trabajador en cuestión no se haya sentado personalmente a negociar, no lo exime de tener que cumplir y respetar  las disposiciones del CCT si éste resulta aplicable. Por ello, ni el Sindicato ni la empresa disconforme podrán aducir que el convenio no les es oponible porque ellos no lo negociaron. Sólo podrán impugnarlo si ha sido celebrado en violación de las normas, y si ha sido firmado por quienes no son “suficientemente representativos”, o bien si se superpone con un convenio válido anterior y vigente; situación ésta que se da todos los días generando un verdadero caos normativo.

En años pasados, existieron normas que fijaban la representatividad por el número objetivo de afiliados al Sindicato o a la agrupación empresaria firmantes; lo que tendía a dar seguridad a todos los participantes y quitarle discrecionalidad al funcionario político que, por su sola autoridad, erige en válido el convenio que le parece más adecuado. Claro que siempre podrá judicializarse la decisión del Ministerio de Trabajo, pero los Tribunales no son ni rápidos para resolver ni contestes en sus decisiones, por lo cual la jurisprudencia es vacilante; y mientras se discute en Tribunales a ritmo de tortuga, la realidad empresaria pasa en avión supersónico.

El criterio de número de afiliados o socios es uno de los criterios para definir, como el legislador lo había establecido en leyes anteriores.  Ahora bien, ¿se ha perdido la posibilidad de impugnar convenios por no ser suficientemente representativos? Claro que no. Y es que, en primer lugar, el número de representados solamente no alcanza. Porque la actividad de las Estaciones de Servicio se presta en muchas regiones diferentes del país, con muchas realidades distintas. Piénsese por ejemplo en la diferente realidad de un empresario de un pueblo del interior, con el de un empresario de Capital Federal o gran ciudad. Piénsese en un dependiente que tiene que tomar dos colectivos para llegar a su trabajo, u otro que vive a unas cuadras en una pequeña ciudad o pueblo. Asimismo, el sólo número  de representados no alcanza: hay que ver a quiénes representa el empresario o el sindicalista. Así, una cámara provincial no tiene por qué verse avasallada por una cámara de Capital Federal; ni existe norma alguna que la obligue a respetar el convenio celebrado por quienes no representan efectivamente a sus asociados. Igual los Sindicatos. Una Cámara o un Sindicato de una ciudad de dos millones de habitantes representa a los de ésa Ciudad, pero ¿qué representatividad tácita tienen sobre los de una ciudad distante a cientos de kilómetros y con el diez por ciento –o menos- de habitantes? Sólo si las Cámaras y Sindicatos Provinciales o Regionales les han dado delegación de funciones a ésos representantes, o participaron como paritarios, podrán alegar representatividad.  Es cuestionable entonces ceñirse sólo al “número de representados”. Y más cuestionable si el Convenio que pretende oponerse, es celebrado por los representantes sindicales o de empresas de ciudades pequeñas que pretenden ser “de aplicación en todo el ámbito nacional”. Por más homologación que tenga.

El haber perdido un criterio objetivo, necesariamente lleva a la judicialización de la cuestión. Y allí se termina definiendo qué Convenio es válido; puesto que no alcanza con aquello de que se aplica “la norma más favorable para el trabajador” de la que habla la LCT; ya que por más favorable que sea, si quien celebró ese Convenio no es representativo, no hay duda de que no es aplicable a la relación individual que pretende encuadrarse allí a la fuerza.

Se necesita en forma urgente la reglamentación de la Ley, a fin de terminar con la incertidumbre –que a la larga sale cara- de saber qué norma se aplica y con quién se negocia.   Y, en lo personal, pienso que es evidente que hay que fomentar los Convenios por empresa, que será la forma definitiva de acabar con éstos rompecabezas que tanto daño causan.

(*) Dr. Marcelo Saleme Murad

Abogado, especialista en derecho tributario y asesoramiento de empresas


Expendedores reclaman un aumento en las comisiones del 40 por ciento

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Desde CECHA aseguran que la actualización en los montos de rentabilidad por litro vendido, será el único camino para evitar que en los próximos seis meses un centenar de Estaciones de Servicio caigan en situación de quebranto.

Los estacioneros demostraron su incertidumbre ante las subas cotidianas de los valores de los insumos, repuestos, reparaciones, impuestos y demás conceptos básicos para el funcionamiento de sus empresas PyMES, que promedia, de acuerdo a las cifras oficiales del INDEC un 50,2 por ciento anual.

Toda la dirigencia del sector coincidió en el hecho de que en los últimos meses fue la presión de los costos laborales la que se topó con los precios del producto congelado, licuando así los efectos favorables que el operador podría haber tenido en su margen de rentabilidad con el último aumento de febrero en los surtidores.

“Si el gobierno nacional no quiere solucionar los retrasos del precio de los combustibles, en base al acuerdo con las petroleras, nuestra propuesta es ampliar el porcentual de ganancias para las Estaciones de Servicio”, expresó a surtidores.com.ar, el secretario de CECHA Pedro Llorvandi.

Advirtió que con las condiciones actuales del mercado, es cuestión de tiempo para que empiecen a cerrar Estaciones de Servicio de todo el país y adelantó que los primeros en dejar de ser sostenibles serán los establecimientos que no tienen contrato con las compañías, es decir las bocas de expendio “blancas”.

TEMOR AL DESABASTECIMIENTO

Vale recordar que los precios del barril de crudo se dispararon a casi 120 dólares tras la invasión de Rusia a Ucrania. “En esta crisis no habrá ninguna compañía que salga al mercado internacional a buscar destilados para venderlo en el país a bajo precio”, recalcó Llorvandi.

Por ello, en su carácter de presidente de la Cámara de Expendedores de Santiago del Estero, alertó que temen no llegar a satisfacer la demanda de los productores agropecuarios que entran en tiempos de cosecha gruesa.

Como pasa habitualmente cuando hay falta de gasoil directo para el campo, son las Estaciones de Servicio las que enfrentan una sobredemanda que las deja al borde del quiebre de stock, más aún cuando todavía se mantienen los cupos en la entrega por parte de las petroleras.

En poco tiempo veremos en las calles batanes transportando el diésel hacia los campos y colas en las Estaciones de Servicio de los centros urbanos, tratando de cargar lo que puedan en sus vehículos particulares”, sentenció, el directivo.


Estacioneros advierten que la suba del crudo ya está repercutiendo en la operatoria de las petroleras

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Los expendedores temen que la escalada del Brent a causa de la invasión rusa, impulsen un sendero de valores al surtidor difícil de prevenir.

La volatilidad que causa en el mercado energético la guerra impulsada por Rusia y las restricciones comerciales que la Unión Europea y EEUU impusieron contra una de las grandes potencias en petróleo y gas, repercute en las Estaciones de Servicio argentinas que vienen enfrentando problemas de abastecimiento y rentabilidad de carácter local.

“Una escalada muy fuerte con sanciones al sector energético ruso, provocará en pocos días que ese país deje de cumplir con los contratos de entregas de gas y petróleo y por ende, los precios continuarán su alza de forma muy elevada durante mucho tiempo”, analizó el presidente de la cámara de Expendedores de Santiago del Estero Pedro Llorvandi.

La semana avanza con el valor del barril entre 108 y 113 dólares, lo que llevará al sector energético a soportar presiones económicas para sostener un precio local subsidiado del insumo que hoy está en menos de la mitad.

La disparada del petróleo será acompañada por el gas y si tenemos en cuenta que Argentina necesita importar gran cantidad de fluido para el invierno, se pone en duda también el precio futuro del GNC”, expresó Llorvandi, quien además es secretario de CECHA.

Desde las Estaciones de Servicio estamos asumiendo que esta suba importante en el precio del petróleo repercutirá en la operatoria de las petroleras nacionales”, advirtió el directivo poniendo en duda la estabilidad de los combustibles.

En este contexto, Llorvandi expresó que la situación se tornará “insostenible”, debido al congelamiento de precios que se mantuvo durante más de ocho meses. “La nafta argentina está muy atrasada con respecto a otros países”.

“Los valores en las bocas de expendio están rezagados en un 30 por ciento si los comparamos con los de la región, ¿cómo es posible que los estacioneros sostengamos con nuestro capital de trabajo este escenario?”, se preguntó indignado el titular de CEPASE.