El negocio de las estaciones de servicio probablemente sea uno de los
que está experimentando la mayor cantidad de cambios. En pocos meses,
pasó de tener los precios más bajos de la región a los más altos, pero
con un aumento en paralelo de los costos en dólares que complica los
márgenes. Al mismo tiempo, medidas como el autodespacho, la presión por
modificar la estructura impositiva y la aceleración de la
electromovilidad a raíz de liberar un cupo de 50.000 vehículos al año
con cero aranceles, plantean fuertes desafíos de cara al 2025.
En diálogo con
Forbes, el presidente de la Confederación de Entidades del Comercio de
los Hidrocarburos de la República Argentina (CECHA), Isabelino
Rodríguez, cuenta cómo viene la implementación de estas transformaciones
y la apuesta del sector para modernizarse y competir en este contexto
de caída de la demanda.
¿Cómo viene la reglamentación del autodespacho? ¿Qué falta para conocer los próximos pasos?
El negocio de las estaciones de servicio probablemente sea uno de los
que está experimentando la mayor cantidad de cambios. En pocos meses,
pasó de tener los precios más bajos de la región a los más altos, pero
con un aumento en paralelo de los costos en dólares que complica los
márgenes. Al mismo tiempo, medidas como el autodespacho, la presión por
modificar la estructura impositiva y la aceleración de la
electromovilidad a raíz de liberar un cupo de 50.000 vehículos al año
con cero aranceles, plantean fuertes desafíos de cara al 2025.
En diálogo con
Forbes, el presidente de la Confederación de Entidades del Comercio de
los Hidrocarburos de la República Argentina (CECHA), Isabelino
Rodríguez, cuenta cómo viene la implementación de estas transformaciones
y la apuesta del sector para modernizarse y competir en este contexto
de caída de la demanda.
¿Cómo viene la reglamentación del autodespacho? ¿Qué falta para conocer los próximos pasos?
Creo que van a convivir ambas posibilidades. Sobre todo, en la
noche, puede ser que se pueda hacer desde la tienda de conveniencia.
Pero en todo caso va a requerir que en los surtidores haya un salto
tecnológico necesariamente.
¿Está calculado el porcentaje de combustible que se desperdicia por errores de carga de la gente?
No, eso no hay un cálculo determinado.
¿Pero suele pasar?
Varía de acuerdo a
la operación de cada estación de servicio. Indudablemente que parte de
la nueva normativa va a ser, con señales claras y muy simples, que el
cliente pueda percibir con facilidad cuál es el combustible que va a
cargar.
¿Por qué cuando quiso implementarse en la década del 90′ los resultados no fueron buenos?
En los 90′ lo
trató de implementar la petrolera Shell, pero por una cuestión cultural
no prendió en el ideario de la gente diríamos. Creemos que ahora como es
más amigable la tecnología con las personas esto va a ser mucho más
sencillo y más simple. Y las experiencias actuales que hay es que entre
los rangos etarios de hasta 30 o 40 años hay una preferencia por esta
modalidad porque es más rápido el expendio y como consecuencia de eso
baja el tiempo que tiene que estar una persona en la carga de
combustible.
¿Hay un modelo de algún país que tengan como referencia?
No, el modelo se
va a ir haciendo de acuerdo a las características del argentino, o sea
de acuerdo al desarrollo que pueda ir teniendo la capacidad de
profundidad que pueda tener en los argentinos el nuevo sistema.
Se mencionó que podría tener un precio más económico este tipo de combustible en el autodespacho que el regular, ¿esto es así?
Es prematuro
todavía tener una idea sobre eso. Reitero: va a depender de cómo se
vuelca el público hacia uno u otro sistema. En la medida que se vuelque
decididamente seguramente eso implicará alguna modificación de alguna
condición.
La norma
deja abierta la posibilidad de que haya otros puntos de carga de
combustible más allá de las estaciones de servicio. ¿Cómo se
implementará este tema?
Sí, habla de las estaciones de servicio móviles. Justamente ayer estuvimos consultando sobre eso y está en una etapa embrionaria y ahí hay muchos reparos en cuanto a lo que refiere a la seguridad que unidades móviles de ese tipo puedan tener y requiere un mayor estudio y un mayor afianzamiento de abordar el tema. De todas maneras, en cuanto a ese concepto existe algún reparo por parte de nuestro sector en cuanto existen estaciones que requieren inversión intensiva y tienen un desarrollo de personal y de costo que poniéndola frente a una estación móvil podría haber ahí una suerte de competencia desleal. Pero nos fuimos con la tranquilidad de que es un proceso embrionario y que requerirá por supuesto de estudios sobre seguridad, posicionamiento de mercado, etcétera.
Y a todo esto, ¿cómo lo está tomando el gremio?
Bueno el gremio
como en todo tiene sus resquemores, pero creo que el futuro ha venido
para imponerse y va a haber un proceso de adecuación donde seguramente
va a haber una refuncionalización de mucha parte del sector de los
playeros. Y además hay que acotar que solamente se refiere a los que
expenden combustible, acá hay expendedores de GNC, parte administrativa,
tiendas, y esto que va a ser refuncionalización de su trabajo por un
largo período hasta que veamos cómo decide el soberano, que sería el
cliente.
En el 2023
se hablaba de que había una sobredemanda producto de los bajos precios,
la demanda de países limítrofes que se cruzaban, y ahora esa contracción
que hubo exige a una mayor competencia y un afinamiento en la letra
chica de los precios y la competividad. ¿Esto del autodespacho va en ese
sentido?
Entiendo que sí.
Estás liberando los precios, liberando el modo en que se puede
comercializar, o sea todo va yendo hacia la competencia y hacia la
libertad. Y eso nosotros lo acompañamos conceptualmente en forma
positiva desde nuestra confederación.
¿Y cómo está el negocio hoy?
El negocio hoy no
está en su mejor momento, está en una etapa de transición de cierta
complejidad porque los combustibles han subido por debajo de la
inflación y los costos operativos que tienen las estaciones (que están
básicamente asociados al costo del personal) han ido siguiendo la
inflación. Y a eso se suma que hay una retracción en las ventas (en
diciembre fue del 5%) que hace que tenemos menores ventas con mayores
costos y un producto que corre por debajo de la inflación.
Y parecería
ser que este año electoral el Gobierno no cambiaría esa política, ¿no?
¿Ustedes han hablado algo? ¿Esa preocupación se la transmitieron?
Por supuesto, esta es una preocupación del sector que la hemos transmitido no solo al Gobierno, sino también a las petroleras.
¿Una forma
de amortiguar ese efecto no podría ser una baja impositiva? Por ejemplo,
con las tasas municipales donde ustedes han hecho un esfuerzo grande
para que se eliminen.
Por supuesto. Nosotros estamos en contra de eso en defensa de los intereses de los clientes.
¿Y eso en qué está?
Hay varios
partidos bonaerenses que lo han suprimido. Hay dos resoluciones. Una de
la Secretaria de Energía, que obliga a informar los precios, informar
qué municipio carga estas tasas municipales para que el vecino sepa el
municipio que está haciendo esta apropiación indebida de tipo fiscal. Y
también en la factura, de acuerdo a una resolución que sacó la
Secretaria de Comercio, debe estar discriminado el precio. Por lo tanto,
lo importante es que los clientes puedan elegir los lugares donde esta
tasa no se aplica.
¿Pero por ahora el camino de la Justicia no estaría dando resultados?
Estamos ahí. Se
han iniciado algunos procesos y estamos esperando los resultados. Pero
como esto no se puede obtener un pronunciamiento único es un camino
largo que estamos recorriendo que lo hemos tratado de profundizar a
nivel comunicacional, a nivel institucional (por eso han salido las
resoluciones que te hice referencia) y también desde el ámbito judicial a
través de acciones colectivas que estamos entablando.
Hace pocas
semanas el Gobierno redujo los aranceles de importación para autos
eléctricos, que hoy tienen una penetración muy baja. Si empiezan a
entrar muchos de estos autos, ¿cómo están preparadas las estaciones de
servicio para el repostaje de los mismos?
Algunas
petroleras ya han generado corredores eléctricos. Indudablemente que
nosotros entendemos que vamos a llegar a la electromovilidad y que va a
haber una transición previa que está dada por una nueva matriz
energética que tiene la Argentina, que está basada en el gas. Por lo
tanto, el GLP y el GNC para el transporte público y transporte de cargas
va a ser una etapa necesaria en este proceso largo de transformación
primero de la matriz energética y luego de adopción de la
electromovilidad.
Porque es una inversión fuerte, ¿no? ¿Eso lo tendrían que hacer ustedes?
Sí, son
importantes porque hay que tener una capacidad de reserva de potencia
importante contratada. Ya hay un corredor de electromovilidad que ha
hecho YPF y las otras petroleras también están trabajando en ese
sentido.
¿Pero eso entonces lo deberían pagar las petroleras y no los estacioneros?
Eso no está definido.
