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Estaciones blancas obligadas a adquirir combustibles entre 2 y 5 pesos por encima del precio de cartel de las de bandera

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La disparada del crudo a causa de la invasión rusa a Ucrania, impacta con fuerza en las expendedoras que no tienen contrato de exclusividad con las petroleras.

La escalada bélica rusa sobre Ucrania ha elevado la cotización del petróleo a niveles record, provocando que los combustibles alcancen valores inéditos en casi todo el mundo. Por el momento, Argentina se mantiene al margen de esta situación, al menos en las Estaciones de Servicio de bandera.

Las consecuencias sin embargo, las sufren las expendedoras que no tienen vinculación comercial con las compañías petroleras. Así describe el escenario que atraviesa este sector -conformado por más de 1000 establecimientos- Guillermo Lego, gerente de CECHA, en diálogo con surtidores.com.ar.

¿Cómo es la situación de abastecimiento de las estaciones blancas?

Si bien de momento se encuentran con algunos problemas logísticos, la realidad es que, siendo el precio de los combustibles provistos por los mayoristas, más caros – no están congelados – no tienen cupos o restricciones, como en el caso de las de bandera.

¿Cómo se ubican en precios de venta en relación a las estaciones que llevan la marca de las petroleras?

Es muy variable, dependiendo de la región, localidad o provincia, pero en términos generales se observa un precio de compra del expendedor, dependiendo del producto, entre 2 y 5 pesos por encima del precio de cartel de las Estaciones de Servicio de bandera.

¿Se modificó la situación a partir de la reciente suba del petróleo?

Sí, en los combustibles Premium, que ingresan al mercado por importación directa, no así en los no Premium, que provienen de producción nacional.

¿Existe mayor interés de embanderamiento por parte de las petroleras?

En términos generales no. Puede haber casos especiales, donde una estación de bandera que paso, por la unívoca decisión del expendedor, a ser blanca, pueda ser atraída nuevamente por alguna marca, pero ello será de acuerdo al potencial de la misma. Los embanderamientos hoy son muy limitados.

¿Los estacioneros blancos (en general) prefieren llevar marca o seguir sin bandera?

Se dan las dos situaciones: Los que prefieren seguir como blancos, posiblemente la mayoría y los que prefieren, pero no pueden lograrlo.

¿Qué cantidad de estaciones blancas hay en el país? ¿El número es estable o se incrementó o bajó en los últimos años?

En referencia a los datos suministrados por la Secretaría de Energía de la Nación, a febrero 2022 hay 1.048 Estaciones de Servicio blancas. El número es por hoy estable. Algunas cierran, pocas pasan a embanderarse y otras por finalización o ruptura de contratos se hacen blancas. En general, fuera del período de la pandemia, se venía observando un incremento de las estaciones de estas características, pero hoy debido a los precios a los que están forzadas a trabajar, sus volúmenes de ventas son sustancialmente menores y consecuentemente han de tener serios problemas de rentabilidad resultando cada vez más difícil su subsistencia.


Opinión: El problema de la representatividad en los convenios de trabajo de las Estaciones de Servicio

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Uno de los mayores inconvenientes que afecta hoy a la actividad, es la incertidumbre sobre qué convenio colectivo aplicar al momento de definir los encuadramientos de los empleados en relación de dependencia.

Coexisten convenios nacionales y provinciales, todos por actividad (ya que en nuestro país el convenio por empresa es muy poco frecuente), celebrados por diferentes Sindicatos, Federaciones de Sindicatos, Cámaras empresarias y Federaciones empresarias, generando una incertidumbre y malestar entre los sindicalistas y empresarios del sector, que hace años viene arrastrándose.

Y es que se ha llegado al punto en que se superponen convenios por territorio y por actividad, y todos parecen tener algún grado de verosimilitud; generando no pocos conflictos, tanto entre Sindicatos cuanto entre las distintas agrupaciones de la representación gremial empresaria. Convenios que consagran un “ámbito nacional” chocándose con otros de igual ámbito, celebrados por Cámaras que ni conocen a los empresarios, y Sindicatos que no tienen siquiera una oficina cerca de la zona donde vive el trabajador que dicen representar.

Todo ello se genera en un solo concepto: “Representatividad”. Y es que la ausencia de una norma clara y tajante –como supo existir en algún momento- sobre quién representa efectivamente al sector que dice representar; o quién es “suficientemente representativo” (término que parecería equívoco) es un tema que ha terminado finalmente en cabeza del Ministerio de Trabajo; es decir, una dependencia administrativa cuya autoridad radica nada menos en quien homologa los convenios y le da fuerza de ley a contratos colectivos. Ni más ni menos.

Pero ¿es razonable que un funcionario público tenga la última palabra sobre algo que requiere estabilidad y previsibilidad, como es un Convenio destinado a regir años, y hasta a veces décadas, sobre los contratos laborales de miles de empleados y cientos de empresas? Pues no parecería así, ya que un funcionario político (Ministro, Director de área, etc), es esencialmente fungible: va y viene con el cambio del signo político del Poder Ejecutivo, y es más o menos lábil a las presiones de todo tipo que recibe.  Pero las empresas y los dependientes, que son los verdaderos interesados, permanecen mucho más que un período de gobierno.

Mientras tanto, la ley 14250 (vigente hoy) otorga la facultad de celebrar convenio a las agrupaciones sindicales y empresarias que resulten “suficientemente representativas”. Pero hay un enorme vacío: a pesar de que la propia ley sujeta la evaluación de representatividad a una futura “reglamentación” (Art. 6 L 25250 modificatorio del Art. 2 Ley 14250), a la fecha no existe tal reglamentación.

Es decir: hay un enorme espacio para la discrecionalidad que, muchas veces, se convierte en arbitrariedad. El funcionario político es quien dice si una entidad (sindical o empresaria) es “suficientemente representativa”, y le otorga nada menos que la facultad de incidir sobre miles de contratos de trabajo, sin revisar siquiera si existe un convenio anterior vigente en la misma área geográfica y para la misma actividad. El que está disconforme, tiene la vía judicial para protestar ante la homologación de un convenio que no lo representa.

Ahora bien, el hecho de que la empresa o el trabajador en cuestión no se haya sentado personalmente a negociar, no lo exime de tener que cumplir y respetar  las disposiciones del CCT si éste resulta aplicable. Por ello, ni el Sindicato ni la empresa disconforme podrán aducir que el convenio no les es oponible porque ellos no lo negociaron. Sólo podrán impugnarlo si ha sido celebrado en violación de las normas, y si ha sido firmado por quienes no son “suficientemente representativos”, o bien si se superpone con un convenio válido anterior y vigente; situación ésta que se da todos los días generando un verdadero caos normativo.

En años pasados, existieron normas que fijaban la representatividad por el número objetivo de afiliados al Sindicato o a la agrupación empresaria firmantes; lo que tendía a dar seguridad a todos los participantes y quitarle discrecionalidad al funcionario político que, por su sola autoridad, erige en válido el convenio que le parece más adecuado. Claro que siempre podrá judicializarse la decisión del Ministerio de Trabajo, pero los Tribunales no son ni rápidos para resolver ni contestes en sus decisiones, por lo cual la jurisprudencia es vacilante; y mientras se discute en Tribunales a ritmo de tortuga, la realidad empresaria pasa en avión supersónico.

El criterio de número de afiliados o socios es uno de los criterios para definir, como el legislador lo había establecido en leyes anteriores.  Ahora bien, ¿se ha perdido la posibilidad de impugnar convenios por no ser suficientemente representativos? Claro que no. Y es que, en primer lugar, el número de representados solamente no alcanza. Porque la actividad de las Estaciones de Servicio se presta en muchas regiones diferentes del país, con muchas realidades distintas. Piénsese por ejemplo en la diferente realidad de un empresario de un pueblo del interior, con el de un empresario de Capital Federal o gran ciudad. Piénsese en un dependiente que tiene que tomar dos colectivos para llegar a su trabajo, u otro que vive a unas cuadras en una pequeña ciudad o pueblo. Asimismo, el sólo número  de representados no alcanza: hay que ver a quiénes representa el empresario o el sindicalista. Así, una cámara provincial no tiene por qué verse avasallada por una cámara de Capital Federal; ni existe norma alguna que la obligue a respetar el convenio celebrado por quienes no representan efectivamente a sus asociados. Igual los Sindicatos. Una Cámara o un Sindicato de una ciudad de dos millones de habitantes representa a los de ésa Ciudad, pero ¿qué representatividad tácita tienen sobre los de una ciudad distante a cientos de kilómetros y con el diez por ciento –o menos- de habitantes? Sólo si las Cámaras y Sindicatos Provinciales o Regionales les han dado delegación de funciones a ésos representantes, o participaron como paritarios, podrán alegar representatividad.  Es cuestionable entonces ceñirse sólo al “número de representados”. Y más cuestionable si el Convenio que pretende oponerse, es celebrado por los representantes sindicales o de empresas de ciudades pequeñas que pretenden ser “de aplicación en todo el ámbito nacional”. Por más homologación que tenga.

El haber perdido un criterio objetivo, necesariamente lleva a la judicialización de la cuestión. Y allí se termina definiendo qué Convenio es válido; puesto que no alcanza con aquello de que se aplica “la norma más favorable para el trabajador” de la que habla la LCT; ya que por más favorable que sea, si quien celebró ese Convenio no es representativo, no hay duda de que no es aplicable a la relación individual que pretende encuadrarse allí a la fuerza.

Se necesita en forma urgente la reglamentación de la Ley, a fin de terminar con la incertidumbre –que a la larga sale cara- de saber qué norma se aplica y con quién se negocia.   Y, en lo personal, pienso que es evidente que hay que fomentar los Convenios por empresa, que será la forma definitiva de acabar con éstos rompecabezas que tanto daño causan.

(*) Dr. Marcelo Saleme Murad

Abogado, especialista en derecho tributario y asesoramiento de empresas


Expendedores reclaman un aumento en las comisiones del 40 por ciento

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Desde CECHA aseguran que la actualización en los montos de rentabilidad por litro vendido, será el único camino para evitar que en los próximos seis meses un centenar de Estaciones de Servicio caigan en situación de quebranto.

Los estacioneros demostraron su incertidumbre ante las subas cotidianas de los valores de los insumos, repuestos, reparaciones, impuestos y demás conceptos básicos para el funcionamiento de sus empresas PyMES, que promedia, de acuerdo a las cifras oficiales del INDEC un 50,2 por ciento anual.

Toda la dirigencia del sector coincidió en el hecho de que en los últimos meses fue la presión de los costos laborales la que se topó con los precios del producto congelado, licuando así los efectos favorables que el operador podría haber tenido en su margen de rentabilidad con el último aumento de febrero en los surtidores.

“Si el gobierno nacional no quiere solucionar los retrasos del precio de los combustibles, en base al acuerdo con las petroleras, nuestra propuesta es ampliar el porcentual de ganancias para las Estaciones de Servicio”, expresó a surtidores.com.ar, el secretario de CECHA Pedro Llorvandi.

Advirtió que con las condiciones actuales del mercado, es cuestión de tiempo para que empiecen a cerrar Estaciones de Servicio de todo el país y adelantó que los primeros en dejar de ser sostenibles serán los establecimientos que no tienen contrato con las compañías, es decir las bocas de expendio “blancas”.

TEMOR AL DESABASTECIMIENTO

Vale recordar que los precios del barril de crudo se dispararon a casi 120 dólares tras la invasión de Rusia a Ucrania. “En esta crisis no habrá ninguna compañía que salga al mercado internacional a buscar destilados para venderlo en el país a bajo precio”, recalcó Llorvandi.

Por ello, en su carácter de presidente de la Cámara de Expendedores de Santiago del Estero, alertó que temen no llegar a satisfacer la demanda de los productores agropecuarios que entran en tiempos de cosecha gruesa.

Como pasa habitualmente cuando hay falta de gasoil directo para el campo, son las Estaciones de Servicio las que enfrentan una sobredemanda que las deja al borde del quiebre de stock, más aún cuando todavía se mantienen los cupos en la entrega por parte de las petroleras.

En poco tiempo veremos en las calles batanes transportando el diésel hacia los campos y colas en las Estaciones de Servicio de los centros urbanos, tratando de cargar lo que puedan en sus vehículos particulares”, sentenció, el directivo.


Estacioneros advierten que la suba del crudo ya está repercutiendo en la operatoria de las petroleras

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Los expendedores temen que la escalada del Brent a causa de la invasión rusa, impulsen un sendero de valores al surtidor difícil de prevenir.

La volatilidad que causa en el mercado energético la guerra impulsada por Rusia y las restricciones comerciales que la Unión Europea y EEUU impusieron contra una de las grandes potencias en petróleo y gas, repercute en las Estaciones de Servicio argentinas que vienen enfrentando problemas de abastecimiento y rentabilidad de carácter local.

“Una escalada muy fuerte con sanciones al sector energético ruso, provocará en pocos días que ese país deje de cumplir con los contratos de entregas de gas y petróleo y por ende, los precios continuarán su alza de forma muy elevada durante mucho tiempo”, analizó el presidente de la cámara de Expendedores de Santiago del Estero Pedro Llorvandi.

La semana avanza con el valor del barril entre 108 y 113 dólares, lo que llevará al sector energético a soportar presiones económicas para sostener un precio local subsidiado del insumo que hoy está en menos de la mitad.

La disparada del petróleo será acompañada por el gas y si tenemos en cuenta que Argentina necesita importar gran cantidad de fluido para el invierno, se pone en duda también el precio futuro del GNC”, expresó Llorvandi, quien además es secretario de CECHA.

Desde las Estaciones de Servicio estamos asumiendo que esta suba importante en el precio del petróleo repercutirá en la operatoria de las petroleras nacionales”, advirtió el directivo poniendo en duda la estabilidad de los combustibles.

En este contexto, Llorvandi expresó que la situación se tornará “insostenible”, debido al congelamiento de precios que se mantuvo durante más de ocho meses. “La nafta argentina está muy atrasada con respecto a otros países”.

“Los valores en las bocas de expendio están rezagados en un 30 por ciento si los comparamos con los de la región, ¿cómo es posible que los estacioneros sostengamos con nuestro capital de trabajo este escenario?”, se preguntó indignado el titular de CEPASE.


Reunión de empresarios. Estaciones de Servicio de todo el país reclaman mayor rentabilidad por la venta de combustibles

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Representantes de entidades del sector nucleadas en CECHA debatieron ayer la situación de la actividad, pero con especial énfasis en la imposibilidad de la mayoría de los establecimientos de cubrir los costos operativos.

17 Cámaras y Federaciones empresarias del sector de las Estaciones de Servicio de todo el país, se dieron cita ayer en la sede de la Confederación de Entidades del Comercio de los Hidrocarburos (CECHA) para dar comienzo al ciclo de reuniones 2022.

El eje central del debate fue, al igual que durante los últimos encuentros, la falta de rentabilidad por la venta de combustibles y la imposibilidad en la gran mayoría de los casos, de alcanzar el punto de equilibrio para cubrir los costos operativos, producto del congelamiento de precios que se mantuvo durante más de 8 meses.

Los expendedores también hicieron un repaso por la situación de abastecimiento, coincidiendo en que aún se registran faltantes en diversas regiones del interior, al tiempo que manifestaron que los quiebres de stock continúan siendo permanentes.

Si bien estos hechos fueron denunciados oportunamente ante las autoridades, se esperaba la presencia del Secretario de Energía Darío Martínez para ampliar el panorama más detalladamente, aunque este se excusó de participar del cónclave por motivos de agenda.

Los estacioneros abordaron también otras cuestiones propias de la actividad, entre ellas el rechazo al sistema de delivery de combustibles, la solicitud para que se acelere la reglamentación de suministro de GNC al transporte público y de pasajeros y el reclamo para participar del análisis de la ley de movilidad sustentable, entendiendo que las Estaciones de Servicio son los actores más idóneos para llevar adelante la transición energética.

Finalmente se consideró los avances del acuerdo alcanzado con el Banco de la Nación Argentina para financiar inversiones y capital de trabajo a tasas bonificadas. Al respecto, desde CECHA informaron a surtidores.com.ar que ya se ha presentado un buen número de empresarios interesados en acceder a la línea de créditos, aunque resta concretar que los mismos se hagan efectivos.


Estacioneros de Corrientes realizan una campaña solidaria para ayudar a combatir los incendios

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La Cámara de Estaciones de Servicio de esa provincia se encuentra recolectando combustible entre sus asociados para donar a las unidades que trabajan en los focos activos.

El 30 de enero de este año se registró el primer foco de incendio en la provincia de Corrientes y desde entonces, los números son espeluznantes. Actualmente, todas las provincias de nuestro país, entidades públicas y privadas, empresas y ciudadanos ponen a disposición su solidaridad y participan activamente de diferentes maneras.

En los últimos días, países como Bolivia y Brasil enviaron brigadistas capacitados y equipamiento apto para enfrentar los 8 focos activos. En más de 800 mil hectáreas el fuego avanzó sobre  campos, montes, humedales y reservas naturales, ocasionando grandes pérdidas naturales y económicas.

El Presidente de la Cámara de Estaciones de Servicios de Corrientes (CESCOR), Carlos Gold, explico cómo es la situación del sector y cómo se está trabajando. Explicó que los más afectados fueron los operadores de la zona de Santo Tomé y de Santa Rosa pero que se logró contener el fuego a tiempo.

Ambas localidades sufrieron importantes pérdidas. Santo Tomé sigue siendo uno de los focos activos que se ven complicados con las fuertes ráfagas de viento que generan grandes remolinos de fuego.

Gold aseguró que se encuentran trabajando permanentemente desde la cámara en conjunto con la provincia y defensa civil colaborando para ayudar a los damnificados y recolectar donaciones de combustible. Durante la tarde del lunes 21 se reunieron con el comité de crisis para ofrecer su servicio y ayuda.

Fuera de las estaciones de Santo Tomé y Santa Rosa, no tenemos registro de que haya habido más afectados. A través de la cámara estamos tratando conseguir donaciones de combustible para llevarles a quienes están mitigando los incendios. Estamos coordinando entregas de todo lo que podemos”, resaltó.

A pesar de las lluvias del domingo, todavía queda mucho por hacer en la provincia. De acuerdo con el parte del Servicio Nacional del Manejo del Fuego (SNMF), los fuegos activos son Concepción, San Miguel, Curuzú Cuatiá, Ituzaingó, Santo Tomé, Loreto, Virasoro y San Martín. Todos aquellos que quieran colaborar pueden comunicarse telefónicamente con CESCOR al 3794-620265, o via mail a cescor2008@gmail.com.


CECHA se reunió con YPF: Reclamaron más rentabilidad y mejoras operativas

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Directivos de la entidad y responsables comerciales de la petrolera dialogaron acerca de la situación de la red de Estaciones de Servicio. Los operadores calificaron de “muy fructífero” el encuentro.

Representantes de la Confederación de Entidades del Comercio de los Hidrocarburos de la República Argentina (CECHA), mantuvieron una reunión con responsables del área comercial de YPF, en la que participaron por la petrolera, Pablo Comparini y Fernando Bolivar.

Durante el encuentro, calificado como “muy fructífero” por los estacioneros, se hicieron distintos reclamos vinculados a la rentabilidad de los negocios y a diversos aspectos operativos, con la necesidad de efectuar modificaciones en mejora de la red.

Como resultado de las conversaciones, se convino la conformación de comisiones permanentes:

  1. a) Temas de Administración;
  2. b) Tiendas; c) Lubricantes;
  3. d) GNC.

Ello sin perjuicio de revisar las cadenas de valor y los costos crecientes de las Estaciones de Servicio, de modo de generar un sendero de diálogo en la negociación de nuestras comisiones, entendiendo que los estacioneros somos parte indisoluble de la petrolera”, sostuvieron los empresarios de CECHA.

El objetivo primordial de la reunión fue la construcción de soluciones concretas, que nos permitan ir modificando la crítica situación en las que nos encontramos, en especial de aquellas estaciones que se encuentran por debajo de la línea de sustentabilidad. Esperamos que este diálogo franco, nos permita ir generando herramientas, para revertir nuestra actual situación”, agregaron.

Finalmente, los directivos de CECHA instaros a los operadores a que transmitan a sus cámaras los problemas que atraviesan para elevar el reclamo y “enriquecer y fortalecer institucionalmente el necesario diálogo” que la circunstancia requiere.


Estacioneros reclaman que el precio de los combustibles vaya en línea con la inflación

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El presidente de YPF adelantó que en 2022 los combustibles aumentarán por debajo de ese registro. Desde CECHA manifestaron que ambos porcentajes deben ir de la mano para que no se acentúe la crisis estacionera.

Pablo González, presidente de YPF, confirmó que los combustibles aumentarán por debajo de la inflación durante el 2022, tal como sucedió el año pasado, donde hubo congelamiento de precios por más de ocho meses.

Si bien la petrolera ya incrementó los valores en 9 por ciento a principios de mes, González reconoció que la suba no superará los 30 puntos porcentuales, tal como estaba estipulado en las previsiones inflacionarias del Presupuesto 2022.

Frente a esa situación, Carlos Gold, secretario de Relaciones Institucionales de la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina (CECHA), dialogó con surtidores.com.ar y cuestionó las declaraciones.

Si ambos porcentajes no van de la mano, se acentuará la crisis que vivimos hoy en día. Y si no se corrige, será más crítica aún, porque las Estaciones de Servicio no están en condiciones de seguir soportando un desfasaje entre la rentabilidad e ingresos. Y el combo más grave que podemos tolerar es aquel de escasa rentabilidad y faltante de productos, porque estaríamos lejos de llegar al punto de equilibrio”, enfatizó.

Tenemos un claro ejemplo de lo que sucedió en 2021, donde el desfase entre inflación y aumento de los precios combustibles fue más del 22 por ciento. Por lo que repercute negativamente en la rentabilidad de las bocas de expendio”, aseguró.

Además, sostuvo que las expresiones del presidente de YPF son “de amplio grado de tinte político” y que el gobierno debe modificar la mirada que tiene en relación a los valores que se reflejan en la pizarra.

El Gobierno Nacional tiene cargado el chip de que el incremento del precio de los combustibles desencadena inflación, sin embargo quedó demostrado que no es así, ya que en los meses pasados de congelamiento, el costo de vida se disparó al 30 por ciento”, apuntó.

Por ende, el Gobierno tiene que cambiar esa idea que posee y darse cuenta que el valor del litro debe acompañar el ritmo inflacionario y del precio internacional (Argentina es uno de los países con el combustible más barato en el mundo)”, agregó.

Y ante la pregunta de si cree que influyen las elecciones presidenciales que se llevarán a cabo el próximo año, Carlos Gold consideró que “no es una medida adecuada que únicamente se frene en las expendedoras y todo lo demás tenga un ritmo incesante de crecimiento”.

“El Gobierno necesita contener el incremento de costos en todos los aspectos. Si quiere tratar de lograrlo, que no suba nada”, señaló el secretario de Relaciones Institucionales de CECHA.


En medio de la crisis por los incendios alertan la falta de gasoil para los productores

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En localidades del interior se registraron faltantes en diferentes estaciones de servicio. Aplicaron medidas para limitar la venta y preocupa la falta de gasoil para apagar las llamas y alimentar animales. 

En medio de la crisis por los incendios forestales en Corrientes alertaron la falta de gasoil en localidades del interior. Señalan que se debe a la alta demanda por parte de extranjeros y preocupa a los productores rurales que lo necesitan para combatir las llamas y alimentar a los animales en plena emergencia climática. 

Fuentes del mercado petrolero dijeron a La Nación que el abastecimiento es normal en la zona, pero admitieron que en la región hay una demanda inusual de combustibles, especialmente en Misiones y Corrientes, que “está exigida por los extranjeros que cruzan a comprar a la Argentina”. Por eso, detallaron: “Entraron en vigencia algunas medidas que limitan la venta y un precio diferenciado”.

En esta línea, José Romero Brisco, productor agropecuario, criticó que no se tenga la previsión de enviar más combustible a las zonas afectadas por la sequía y los incendios.

 “Se especula con el precio y retienen el combustible hasta tanto no haya un aumento teniendo una empresa de bandera que tendría que garantizar que hay combustible en medio de la emergencia”, dijo a La Nación.

Denunció que estos desabastecimientos en las estaciones “representan grandes pérdidas para la ciudadanía que necesita salir a trabajar y pelear contra la situación crítica ambiental”. Apuntó: “Es totalmente inaceptable que no se garantice un servicio tan básico”.

En el contexto de emergencia agropecuaria que vive la provincia, agregó: “No hay empatía con los productores, necesitan el combustible para bombear agua contra los incendios, los animales o el riego, y para conseguirlo tienen que viajar a la Capital, si no no pueden hacer nada”.

Francisco Velar, productor y director de la Sociedad Rural Argentina (SRA) en Corrientes, señaló que hay inconvenientes con el combustible. “La semana pasada empezaron a distribuir, pero no sabemos hasta cuándo”. “Hay problemas hace bastante, sobre todo para cierta cantidad. Tenemos que comprar en menor cantidad y hacer un menudeo porque está fraccionado”, dijo.

 Señaló que esto ocurre “en plena cosecha del arroz”, además de que se inició la del maíz en los casos donde algo se podrá recolectar.

Carlos Gold, presidente de la Cámara de Estaciones de Servicios de Corrientes, explicó a La Nación que se trata de una problemática a la que se enfrentan desde el año pasado. Las estaciones de los pueblos y ciudades pequeñas se quedan sin combustible porque, a su vez, a las de bandera se les termina el cupo. No aceptarían pagar sobreprecios y se quedan sin combustible para abastecer a las otras.

“El problema se suscitó cuando, por el mantenimiento del esquema de precios congelados, las compañías petroleras tuvieron que recurrir a la importación de producto terminado para poder abastecer al mercado interno y, desde entonces, para poder entregar lo hacen a pérdida. Entonces retacean las entregas”, detalló.


Aseguran que el aumento del 9 por ciento en los combustibles es insuficiente ante la suba del Brent

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El exsecretario de Recursos Hidrocarburíferos de la Nación José Sureda, advirtió que si en 2022 no se recuperan los valores en los surtidores, la situación se complicará el año próximo, que es electoral. “Las autoridades plancharán todo”, pronosticó.

El costo del barril de crudo internacional sigue por encima de los 90 dólares desde mediados de enero – de los más altos en los últimos años -, lo que generó que varios países del mundo alcanzaran máximos históricos en los montos de sus combustibles, como el caso de España que lleva tres semanas al hilo con aumentos.

Frente a dicho panorama, surtidores.com.ar se contactó con el exsecretario de Recursos Hidrocarburíferos de la Nación, José Luis Sureda, para conocer cómo puede impactar en Argentina y cuánto más se podrá mantener la distorsión de precios en las Estaciones de Servicio.

Por delante tenemos un panorama de costos altos de petróleo y hay unanimidad de que durará durante mucho tiempo, más de un año. Entonces, esta medida que se tomó por parte de YPF (actualización del 9 por ciento) es una iniciativa que está focalizada y basada en las necesidades de la empresa estatal y no pensada en replicarle un poco de optimismo a la industria”, evaluó.

Ese aumento no es suficiente, y hay que sumar que los expendedores poseen presión gremial, como el incremento de los sueldos de los empleados. Y, por ende, creo que el sector estacionero es el más débil o menos favorecido de todos”, aseguró Sureda.

Y continuó: “Quizás hay una cierta sensación de alivio, pero como esa suba de precios es políticamente fijada y no regulada, no se tiene idea de cuánto será la próxima. Es decir que es pan para hoy y tal vez hambre para mañana porque no hay una regla de juego estable, clara y de largo plazo”.

Además, el exfuncionario público no dejó de lado el contexto político que atraviesa el país y trajo al debate las implicancias y repercusiones que podrían acarrear las elecciones presidenciales que se llevarán a cabo el próximo año.

Según su mirada, si en 2022 no se recuperan los valores en los surtidores, difícilmente se pueda esperar que se siga la línea y aumentos de los precios internacionales durante el próximo año, porque “las autoridades plancharán todo”.

“Y en caso de que eso ocurra, la situación podría ponerse muy complicada para las pequeñas y medianas empresas que venden combustibles”, manifestó.

Cabe recordar que en varias oportunidades diversos especialistas y actores del sector estacionero manifestaron que ya existe un atraso entre un 25 y 30 por ciento debido a que la suba de los costos operativos, del dólar y del petróleo, generan presión sobre los combustibles ante el congelamiento de más de nueve meses que vivió el país.